Samstag, 15. und Sonntag, 16. Jänner 2011

Abflug um 11.50, München International

 Flugdauer: 9h 5min

Flug mit  Boeing 767-300/300ER  Air Canada

Die Boeing 767-Familie ist eine komplette Familie von Flugzeugen mit Modellen für 200 bis 300 Passagiere. Die Bezeichnung 300ER gilt für Modelle mit verlängerter  Reichweite.

Die 767 hat zwei Triebwerke und ist von der Größe her zwischen der 757 mit Standardrumpf und dem Großraumflugzeug 777 angelegt. Fluggesellschaften schätzen sie für ihre Wirtschaftlichkeit und ihren Komfort.

Die 767 überquert den Atlantik von den Vereinigten Staaten nach Europa häufiger als jedes andere Flugzeug.

Die Tragflächen der 767 sind dicker, länger und haben einen kleineren Pfeilwinkel als die Flügel früherer Boeing Verkehrsflugzeuge. Das gewährleistet hervorragende Starteigenschaften und Wirtschaftlichkeit im Treibstoffverbrauch. Jede 767 wird von zwei Mantelstromtriebwerken angetrieben, die mit geringfügigen Änderungen gegen 747-Triebwerke ausgetauscht werden können.

Alle Passagierflugzeuge der 767-Familie bieten eine neue Kabinenausstattung mit mehr Annehmlichkeiten für die Passagiere. Die typische Boeing-Innenausstattung basiert auf dem preisgekrönten Design der 777 und verwendet modernste Beleuchtungs- und Designkonzepte, um das Gefühl von Geräumigkeit in einem Flugzeug zu verstärken, das bereits für seinen Langstreckenkomfort ausgezeichnet wurde.

Die 767 hat vielen technologischen Innovationen den Weg geebnet. Zur Liste der Innovationen gehören:

• Das erste Flugdeck eines Großraumflugzeugs für eine Zwei-Personen-Besatzung
• Erstes Vakuumsystem für den Bordtoilettenabfluss
• Erstes Flugzeug mit Bremsen, die aus Kohlefasern bestehen
• Erstes großes Passagierflugzeug, das die effizienzsteigernden abgeknickten Tragflächenenden hat

• Erstes Flugzeug, das die ETOPS-Genehmigung sowohl für 120- als auch für 180-Minuten erhält (d.h. Bei Ausfall eines Triebwerks kann dennoch innerhalb 120 bzw. 180 Minuten der nächstgelegene Flughafen erreicht werden.)
  ETOPS ist die Abkürzung für "Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards"
  ETOPS wird auch scherzhaft mit „Engines turn or passengers swim“ übersetzt
  Der erlaubte Flugbereich ist weiß eingezeichnet und zwar für
  

  ETOPS 60	ETOPS 120	ETOPS 180
  Boeing 767-300ER
  Passagiere Typische 3-Klassen-Konfiguration Typische 2-Klassen-Konfiguration Typische 1-Klassen-Konfiguration	218 269 bis 350
  Fracht	108;8 m 3
  Triebwerke (Maximale Schubkraft)	Pratt & Whitney PW4000 267,68 kN
  Maximale Treibstoffkapazität	90.770 Liter
  Maximales Startgewicht	186.880 kg
  Maximale Reichweite	11.065 km
  Typische Reisegeschwindigkeit (auf 10.000 m Höhe)	Mach 0.80 (851 km/h)
  Grundmaße
  Spannweite	47,6 m
  Gesamtlänge	54,9 m
  Höhe der Heckflosse	15,8 m
  Breite der Innenkabine	4,7 m

Als sehr charmante Flugbeleitung entpuppt sich eine bildhübsche Tamilin, die ihre Großeltern in Toronto besucht. Nach anfänglich englischer Konversation stellt sich heraus, dass wir uns in Deutsch besser verstehen. Sie war wenige Jahre nach Ausbruch des Bürgerkrieges auf Sri Lanka mit ihren Eltern nach Berlin ausgewandert bzw. geflüchtet. Dort wuchs sie deutschsprachig auf und studierte Wirtschaftswissenschaften. Sie spricht akzentfrei und ihre Eltern scheinen sich gut in Deutschland integriert zu haben. In Toronto trennen sich unsere Wege.

Ankunft um 14.55 Toronto Pearson International 

Ca. 9 Stunden Aufenthalt im verschneiten kalten Toronto. Keine Lust auf eine Stadtbesichtigung daher Zeitvertreib mit Laptop, Lesen, Essen, Laptop, Trinken, Akku leer, Lesen, Essen, Trinken…..

Schnee schauen                                                        Füße vertreten

Abflug 23:55 Toronto Pearson International 

Flug mit  Boeing 777-300ER  Air Canada

Kenngrößen Boeing 777-300ER
Länge	73,90 m
Spannweite	64,80 m
Höhe	18,60 m
Rumpfdurchmesser	6,20 m
Kabinenbreite	5,86 m
Flugreichweite	14.594 km
Max. Tankkapazität	181.280 l
Geschwindigkeit (auf 10.670 m)	896 km/h
Max. Startgewicht	351.534 kg
Min. Landestrecke (SL, ISA, MLW)	1900 m
Max. Sitzplätze	550
typische Sitzanzahl	305 365 (380 bei dichter Bestuhlung)
Triebwerke	2 General Electric GE90-115B à 512 kN

Das Überfliegen des Äquators um 6:23 Ortszeit wird mangels Sekt an Bord mit einer „Flasche“ Sauvignon begossen. Keine charmante Flugbegleitung mehr, aber wenigstens ein bewegungshungriger Fensterplatznachbar, mit dem ich gemeinsam öfter ein paar Runden im Flieger drehe.

Flugdauer : 10h20min

Ankunft 12:15  Santiago Arturo Merino Benitez  am So 16.Jänner 2011

Der Weiterflug gestaltet sich nicht programmgemäß, da der Flug etwas verspätet ist und ich in Santiago nach Chile einreisen muss, da in Puerto Montt keine chilenische internationale Polizei sitzt. Die Abholung des Gepäcks und die Einreisezeremonie nehmen zu viel Zeit in Anspruch, so dass ich den Anschlussflug nicht erreiche. Die chilenischen Beamten sind höflich aber umständlich und sehr genau, was auch ein gutes Sicherheitsgefühl gibt.

Die Umbuchung bei SKY klappt klaglos, ohne Aufpreis. 5 Stunden Wartezeit und  Zwischenlandungen in Concepción und Valdivia für die letzten 1000 km kostet es dennoch. Dafür entpuppt sich der Abendflug als besonders stimmungsvoll mit blutrotem Sonnenuntergang über dem Meer.

Das Flugzeug, eine Boeing 737 ist älterer Bauart und schon ein wenig klapprig. Die südlichen Flughäfen haben bestenfalls die Größe des Salzburger Airports

Boeing 737                                             Boeing 737 Innenausstattung                                Valdivia

Hannes (Arvids Sohn) und Rüdiger holen mich vom Flughafen ab und schon gibt es als Abkürzung nach Puerto Varas Bekanntschaft mit den chilenischen Schotterstraßen.

Nach einem herzlichen Empfang bei Arvid – (wir sehen uns nach geschätzten 46 Jahren erstmals wieder) mit Lammbraten, einem Pisco Sour und einer Flasche Austral – dem südlichst gebrauten Bier der Welt – ist Schlafen angesagt

© Text + Fotos: Wolfgang Raab, Bad Ischl, Austria   Web: Arvid Puschnig, Hosteria Outsider, Puerto Varas, Chile